第三百六十七章 改进还是臆造？(1/2)

在林森他们所在的军营不是很远的地方，有个在当地都名声不显的造船厂，最近这里来了许多造船工人。

如果有扬州那边深谙这个行当的人过来的话，一定能够发现其中有许多，都是本行业中技术顶尖的大师傅。

也许他们都没什么名头，拿的工钱可能也不高，身份更是摆不上台面，但是许多都是可以作为一家造船厂顶梁柱存在的。

虽然那些造船厂并不像那些个商队一样和各大势力牵扯的那么深，很多都是单打独斗的，但这么多船厂就不容轻忽了，不知道哪个人有这么大的能量，能够集合起这么多的顶尖工匠来。

林森带着手下护卫们，溜溜达达的状似无意的就走进了这家造船厂里。

一帮子老工匠正围着一张类似图纸的东西，在不停的争论着。

仔细听的话，就能听到诸如“水密舱”“龙骨”“桅杆”这类的话，显然是在讨论船只的构造问题。

看到林森到来，这帮子工匠也没有停下争论，还在那自顾自的发表着各自的观点。

直到林森靠过去拿起图纸看着，这些人才暂时停了下来，赶紧躬身施礼。

“不用多礼，我就是过来看看讨论的怎么样了，这方面你们才是专家，我只是提出一个构想而已，不用完全照着我给的框架来的。”林森不在意的挥了挥手，示意免礼。

相对于这时候人们对于工匠的轻视，林森可是拿他们当宝贝的，自个的任务能不能快点完成，还要看他们能不能快点把这新式船只造出来呢。

岭南这边和中原腹地的联系太弱，更是没人乐意跑到这边来进行更多的开发，更多的还是指望当地人自发的来，除了当地的环境比较难受以外，和交通不便也有着很大的关系。

走陆路过来需要花费的时间太多了些，还特别不舒服，想要运送大宗的物资更是非常困难。

这也是为什么来广州这边做买卖的，大都是有着庞大势力背景的商队的一个重要原因，只有他们有足够的实力，来开辟这样的商路啊。

另外其实也是没让更多人看到其中的利益，没有更多的让南北之间进行交流的动力，自然来往两地之间的人就要少得多了，这才让整个岭南好像天然的就成了一个独立的王国一样。

想要加强这种联系，自然就要从这些方面来着手了。

而不论是哪个方面想要发展起来，肯定都和交通这回事联系起来。

没有更快捷更方便的途径，将更多的货物流通起来，其他的设想都是瞎扯，所谓要想富先修路，不是没有道理的。

陆路想要改善显然不是短期内能做到的，甚至都不是一代人两代人的事情，走海路自然就成了更好的选择。

而林森就希望先造出一种速度更快，运载量更大的海船来。

哪怕暂时因为导航技术等方面跟不上，只能沿着海岸线前行，不能方便的进行跨洋作业，也能发挥非常的效果啊。

单单将广州和扬州这样的口岸联系起来，对于南北交流的促进，就不是一点半点的。

为什么说扬州那地方，不是实力强的番商根本去不了啊，更不是广州这边的番商不想去到更加繁华的扬州，摆在眼前的一个很现实的难题，就是海路也很难行。

广州和扬州之间的海路距离，怎么也要超过三千里地了。

其中当然蕴含着大量的机会和利润，比如更高的售价，更多的交易对象，更快的处理掉手头的货物从而多跑上几趟，怎么看都能够赚的更多。

可是同样意味着更大的风险，和更多在路上的损耗啊，以现有的航海技术而言，其中的危险性是真的不小。

而林森设想中的新式海船，起码在安全性上会有不小的提升，平稳而又坚固，更适合远洋航行的同时，载货量却不小，而且必要的时候，完全可以当做战船来使用。

他用到的主体，在传统的福船基础上进行了一些改进，更像是老闸船，也就是俗称鸭屁股的家伙。

有传统中式帆装，和流线型的西式船身，比传统中式帆船快，比西式帆船需要更少人手，建造维修也较简易。

而同时也参考了后世成熟的广船的建造理念，龙骨和水密舱自然也是必不可少的。

也用到了大唐这时候的小型快速战船常用的一个设计，会在船的两边各放置一个浮板，组成一个类似三体船的外形结构。

这种东西的好处也是显而易见的，可以减少侧翻的可能，帮助平衡船身，因为流线型的船身，必然不能像传统的福船那样，在海面上侧倾的幅度相对较小，多些辅助应该会更好些。

由于这是个全新的船型，也可以说是个大杂烩的产物，并没有成熟的先例可循，林森自个也知道自己不是什么专家，这种更像是臆造出来的东西，实际效果如何实在是难说的很，所以才让这些经验丰富的老船工们多讨论一下。

反正这个船型本来就是实验性质的，好用的话自然是定型下来，不好用继续再改就是了。

这也是为什么林森觉得自个很可能要在这里干上一两任，才能完成任务的一个重要原因了。

而唯一给他信心的地方，就是造船厂里那已经堆积如山的各种木材。

后世的广船多用铁力木这种硬木，才能在作为战船时轻易的撞散其他船只，而林森这里用到的材料就更厉害了。

做龙骨和撞角时，可以用硬度甚至比铁桦木都还要高出三成的