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第三百六十七章 改进还是臆造?(1/2)

在林森他们所在的军营不是很远的地方,有个在当地都名声不显的造船厂,最近这里来了许多造船工人。

如果有扬州那边深谙这个行当的人过来的话,一定能够发现其中有许多,都是本行业中技术顶尖的大师傅。

也许他们都没什么名头,拿的工钱可能也不高,身份更是摆不上台面,但是许多都是可以作为一家造船厂顶梁柱存在的。

虽然那些造船厂并不像那些个商队一样和各大势力牵扯的那么深,很多都是单打独斗的,但这么多船厂就不容轻忽了,不知道哪个人有这么大的能量,能够集合起这么多的顶尖工匠来。

林森带着手下护卫们,溜溜达达的状似无意的就走进了这家造船厂里。

一帮子老工匠正围着一张类似图纸的东西,在不停的争论着。

仔细听的话,就能听到诸如“水密舱”“龙骨”“桅杆”这类的话,显然是在讨论船只的构造问题。

看到林森到来,这帮子工匠也没有停下争论,还在那自顾自的发表着各自的观点。

直到林森靠过去拿起图纸看着,这些人才暂时停了下来,赶紧躬身施礼。

“不用多礼,我就是过来看看讨论的怎么样了,这方面你们才是专家,我只是提出一个构想而已,不用完全照着我给的框架来的。”林森不在意的挥了挥手,示意免礼。

相对于这时候人们对于工匠的轻视,林森可是拿他们当宝贝的,自个的任务能不能快点完成,还要看他们能不能快点把这新式船只造出来呢。

岭南这边和中原腹地的联系太弱,更是没人乐意跑到这边来进行更多的开发,更多的还是指望当地人自发的来,除了当地的环境比较难受以外,和交通不便也有着很大的关系。

走陆路过来需要花费的时间太多了些,还特别不舒服,想要运送大宗的物资更是非常困难。

这也是为什么来广州这边做买卖的,大都是有着庞大势力背景的商队的一个重要原因,只有他们有足够的实力,来开辟这样的商路啊。

另外其实也是没让更多人看到其中的利益,没有更多的让南北之间进行交流的动力,自然来往两地之间的人就要少得多了,这才让整个岭南好像天然的就成了一个独立的王国一样。

想要加强这种联系,自然就要从这些方面来着手了。

而不论是哪个方面想要发展起来,肯定都和交通这回事联系起来。

没有更快捷更方便的途径,将更多的货物流通起来,其他的设想都是瞎扯,所谓要想富先修路,不是没有道理的。

陆路想要改善显然不是短期内能做到的,甚至都不是一代人两代人的事情,走海路自然就成了更好的选择。

而林森就希望先造出一种速度更快,运载量更大的海船来。

哪怕暂时因为导航技术等方面跟不上,只能沿着海岸线前行,不能方便的进行跨洋作业,也能发挥非常的效果啊。

单单将广州和扬州这样的口岸联系起来,对于南北交流的促进,就不是一点半点的。

为什么说扬州那地方,不是实力强的番商根本去不了啊,更不是广州这边的番商不想去到更加繁华的扬州,摆在眼前的一个很现实的难题,就是海路也很难行。

广州和扬州之间的海路距离,怎么也要超过三千里地了。

其中当然蕴含着大量的机会和利润,比如更高的售价,更多的交易对象,更快的处理掉手头的货物从而多跑上几趟,怎么看都能够赚的更多。

可是同样意味着更大的风险,和更多在路上的损耗啊,以现有的航海技术而言,其中的危险性是真的不小。

而林森设想中的新式海船,起码在安全性上会有不小的提升,平稳而又坚固,更适合远洋航行的同时,载货量却不小,而且必要的时候,完全可以当做战船来使用。

他用到的主体,在传统的福船基础上进行了一些改进,更像是老闸船,也就是俗称鸭屁股的家伙。

有传统中式帆装,和流线型的西式船身,比传统中式帆船快,比西式帆船需要更少人手,建造维修也较简易。

而同时也参考了后世成熟的广船的建造理念,龙骨和水密舱自然也是必不可少的。

也用到了大唐这时候的小型快速战船常用的一个设计,会在船的两边各放置一个浮板,组成一个类似三体船的外形结构。

这种东西的好处也是显而易见的,可以减少侧翻的可能,帮助平衡船身,因为流线型的船身,必然不能像传统的福船那样,在海面上侧倾的幅度相对较小,多些辅助应该会更好些。

由于这是个全新的船型,也可以说是个大杂烩的产物,并没有成熟的先例可循,林森自个也知道自己不是什么专家,这种更像是臆造出来的东西,实际效果如何实在是难说的很,所以才让这些经验丰富的老船工们多讨论一下。

反正这个船型本来就是实验性质的,好用的话自然是定型下来,不好用继续再改就是了。

这也是为什么林森觉得自个很可能要在这里干上一两任,才能完成任务的一个重要原因了。

而唯一给他信心的地方,就是造船厂里那已经堆积如山的各种木材。

后世的广船多用铁力木这种硬木,才能在作为战船时轻易的撞散其他船只,而林森这里用到的材料就更厉害了。

做龙骨和撞角时,可以用硬度甚至比铁桦木都还要高出三成的

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