第一零零六章 极致奢华(1/2)

“我这人你也不是不知道，一旦想做一件事情的话，那就会特别激动，如果不把它做好了，那真得是睡不安稳啊。”张天元打了个哈欠，叹了口气道：“哪怕这个事情做完了再睡觉也不迟。”

柳梦寻轻轻摇了摇头，她当然知道张天元有这毛病，毕竟两人相处也不是一天两天了，可是即便如此，他还是心疼老公。

“既然你也起来了，那咱们就一起看看吧，这两架飞机是我昨天让王思远给介绍的，够霸气，够阔气吧，嘿嘿。”张天元很得意地指着电脑上寻找到的飞机图片说道。

“啊？这么豪华的飞机！五亿美金？这个十亿美金？我的天，你的钱要是花不出去，可以找我啊，不用这么浪费吧。”

柳梦寻看到电脑上的飞机图片以及数据就直接傻眼，这简直太豪华，也太奢侈了，就算是她从小在富贵之家长大，也不敢想象将来有一天买这么昂贵的飞机啊。

“没事儿，要买就买最好的，有钱不花留着干嘛啊，也没什么用。”张天元奉行的观点那就是要么不花，要花那就一定要好好花，比如他不买车，那就干脆不买，真要买的话，那绝对是要买一辆真正适合自己的车，不光是要豪华，更重要的是还要舒适，要实用。

国内普遍对私人飞机拥有者的理解相当脸谱化——乘坐私人飞机满世界跑的，不是亿万富翁，也是千万富翁。他们随心所欲地从自家后院起飞、在41000英尺的高空喝着咖啡签署文件，然后降落，商务谈判一分一秒都不会耽误：吃完晚饭没事，到楼顶开飞机遛弯儿去……因为他们负担得起昂贵的购买和维护费用，这都是一般人难以企及的。

而真相是什么呢？跨国咨询公司galenrothkopf的总裁、作家大卫.罗斯科普夫曾在《超级阶层的崛起》中指出：私人飞机购买者需要的不仅是一架“飞机中的劳斯莱斯”，而是更多——更安全、更私密、更灵活的旅行，以及对这些旅程时间更高效的回报。

事实是，当整个商务航行的过程充满了仓促、延误甚至一大串的安全隐患时。越来越多的私人飞机拥有者不再将它看作是奢侈消费品，而是一种风险管理的工具。

据统计，在美国，乘坐公务机旅行的旅客当中。仅有14％来自最高级管理层，其余86％的乘客中，14％为高级经理，53％为中层管理者，另外19％来自专业人员。

乘坐公务机出行的中层人员以公干为主。炫富的大富翁自会购置与其身份地位相当的私人飞机，并妥善安置这些巨大的宝贝。

如好莱坞影星，铁杆飞行爱好者约翰.特拉沃尔塔，在他美国的花园里停放着五架私人飞机，包括一架定制的价值200万英镑的波音707、三架湾流（gulf）喷气飞机和一架里尔（lea）喷气飞机，旁边还有一条私人飞机跑道。他甚至给儿子起名为jett（与喷气飞机谐音）。

五年前，他驾驶着自己的波音707飞机为qantas航空公司展开了飞临13个城市的“友谊精神之旅”，途经洛杉矶，奥克兰，悉尼、新加坡、东京、伦敦、巴黎和纽约。飞行距离超过35000英里。因为过于痴迷于飞行，他碳排量大户的帽子始终颇受世界环保人士的诟病。

张天元觉得这位好莱坞影星倒是跟他的想法有点像，他购买飞机一方面是为了方便，另外一方面当然也是一种爱好了，就跟王思远喜欢车一样。

对于张天元来说，现在买的这架私人飞机仅仅只是个开始而已，以后或许还会买更多不用规格，不同型号，不同作用的飞机，等到国内完全开放六百米以下航道的时候。有飞机那就更是一种享受了，再也不用担心堵车的难题了，来往可以乘坐飞机，到了城市里可以称作直升飞机。这才是自由的生活。

一般说来国内私人飞机的买家出于三种理由购买：第一是业务需要，耽误一分钟可能损失巨额订单，私人飞机可以给他们提供生意上的保障；第二是爱好，“飞”一般的感觉，用中国首架企业公务飞机和直升机的拥有者远大集团总裁张跃的话说，就是“自己开飞机享受的是一种超乎寻常的美感。就像自己长了翅膀在飞翔一样轻松自由！”第三是炫耀，就像香港富豪比游艇斗富一样，为了彰显主人的富贵逼人。

反正张天元觉得自己三者都算占了。

不过国内很多人对私人飞机望而却步的理由却并非是那昂贵的价格，而是别的。

美国人讲究透支金钱，而国内的企业家往往在透支时间和自己的身体。原本私人飞机可以提供他们更快捷的商务和日常生活，却因为种种原因，寻自由而不得，所以在国内，私人飞机还在财富与自由的双重定义下举步维艰。

昂贵的自由追求中，也许问题并不在于每架豪华飞机的定价有多少零，维护费人工费和航线的申请有多么繁琐，难免会遇到的些许不大不小的尴尬也许更让人难以释怀。国内，光是雇佣好的飞行员和机械师就很成问题。

市场尚待规范，渴望自由的心理却愈加迫切，此所谓飞行梦想的“昂贵”。

不过这些问题对张天元来说似乎都不是问题了，别忘了他有个干爷爷叫姓聂啊，有了聂老爷子在，国内所谓的这些审批手续和麻烦是人，那都不是事儿了，他虽说不愿意过多地去借用聂家的关系，但这个只是小事儿而已，即使不用聂老爷子出面，聂震就能轻松办到了。

而且随着越来越多