第十四章 骑墙的西藏(2/2)

局的学术厅里，不管是杨启云这个市长，还是建设局下面的年轻工程师，都是一口流利的英国，甚至还有说法语的。这就形成了严重的不对等，因为这些洋人设计师说话，这边的人都听得懂。而这边的人一到了关键的地方就会用中文，这些西方小伙子只能干瞪眼。

争论最大的地方，就是梁思成庞大的交通系统和绿地占地面积。楼宇设计也显得有些奢侈，阳台和露台面积很大，通常会与室内融为一体。漂亮虽然漂亮，但是这些设计师们认为是不经济的。要知道在外国，城市土地是寸土寸金，怎么可能如此浪费。

而且楼宇和楼宇之间的距离非常大，形不成街区。

虽然梁思成用楼下大型的超级市场解决了物资供应问题。设计师们认为这纷乱的超级市场会带来脏乱差的问题。

当然有些事情中方不会对他们说的。就是在武汉，国营的超级市场不仅不乱，还因为各项标准定得非常严格而井然有序。反而是以前的一些小商小贩们经营的零售商店是比较随意的局面。

由于交通体系没有给私人的运输流出空间，绝大多数商品都是从轨道运输系统进行运输，大部分的厂商也都是国营的，执行了统一的标准和统一的包装，标示。这些商品到了超级市场直接上架。期间成本极低。

而个体商户们现在大多都是销售自己家里或者附近出产的特产。因为他们拥有土地，以及家庭中很多人都有正式工作，所以并不指望这些特产能够赚多少钱了。在这些街区都显得闲散，当然也多了各式各样的文化氛围。

连云市可能就不行了，因为这里港口，船厂、工厂的工人太集中，是职业的工人，让他们像武汉市一样拥有土地，实在有些困难。何况还有大量的渔民。连云市的土地也没有那么多用来分配。所以这里的格局与武汉有很大的不同。

武汉市的高层建筑大多是沿着交通系统进行建设，是分散式的。

而连云市，至少在港口一带是需要靠着港口建设，非常集中。

而张春到这里主要是看连云市的建设怎样与滩涂湿地保护问题相适应的问题。环境所认为港口与湿地保护不应该是矛盾的，而应该是相辅相成的。连云市要建设的是大型的深水码头。它的选址和建设应该以此为标准。哪怕投资大一点也是值得的。

连云港深水码头的选址就选在水深，礁石林立的地区。这给码头修建带来了巨大的难度，造船厂也是如此。好处就是，建筑工人们开采山石修筑码头和船坞。