第一百一十章 帕米尔省(2/2)

撤销成地方编制。但是因为川藏线一直保持着百万人的建设大军，这两年随着施工机械的运用，川藏线减少到了四十万人，可是云贵又多了十多万人，敦煌帕米尔多出了二十万人。其它的港口，机场，零星交通线，也有三十万人。所以交通建设部还是有百万人之多。整个攀枝花工业基地几乎全部是为这些筑路机械而忙碌着。就这样在勉强满足了建设队伍的设备需求。几大油田除了生产航空船舶用油以外，几乎都用在了交通建设部身上。

所以为了统一协调，又恢复了军队编制。负责打通敦煌和完善帕米尔交通运输线的就是敦煌建设兵团。

这个建设兵团除了施工以外，还在沿线建设了水泥厂，石材厂等等。这些大半都是为道路服务。道路建设完毕，九成都会封闭。还有一些会交给地方，继续使用。

“地方除了一些商业，教育，工厂等中心需要用这些建材以外，交通系统完成后，建材需求量并不大，老百姓还是喜欢用木材。每年的木材产量也能够满足他们的需求。”

风雪之中，一个因为开设水泥厂而炸出来的山坡现在成了一个小镇所在地。

“去年这里发生了一次小的地震，因为开采出来的山崖坡度和平台留得比较保守，所以没有太大危害，一些以前没有经过治理的山坡反而比这里破坏严重。”

“交通线怎么样。”张春问。

“以前在阿尔泰山系修建交通线，当时对地震的危害预计不足，道路两帮的边坡治理不够，出现了很多问题。在修建天山南北重轨线的时候我们就知道了，坡度放缓，平台留足，两侧的防护林带要留足够宽，虽然修建的工程量加大了很多，但是效果好了很多。边坡治理和复绿也完成得比较好。我们的轻轨公共交通只设在安全区和居民聚集区。山区重轨铁路两侧就只有防护林和牧场。安全区和居民聚集区之间的轻轨选择了绕行。毕竟轻轨的灵活性要好很多。”

“我看到一路上的小城镇都是建在山上。”

“是的，一方面减少占用农田，另一方面能够利用建设交通系统形成了土地。我们的大型工业区和城镇都是靠近原材料产地也是基于这样的考虑。还好规模都不大，所以还能应付。”r861