第219章 高效电机(1/2)

直接开始做汽车？卢子信觉得不太现实，把技术变成现实，需要克服很多难关，特别是他得到的还是现在的机动车行业还没有掌握的技术，难度系数更是倍增！

在做汽车之前，应该先做点相对简单的机动车进行技术和资本积累，比如建设公司、工厂，建立完整的上游供应链和下游销售链。

“电动车，似乎是当前最好的选择？”卢子信思来想去，还是电动车最适合起步。

电动车，广泛的定义是一切电力驱动的车辆，但卢子信想的，就是大家日常生活中所骑的两轮电动车，俗称小电驴。

小电驴，构造比四轮车就简单多了，而且制造也相对简单，对工业要求更低一些。

而且，即便是电动车，也不代表没有黑科技！

卢子信让ri-8901在《简单机械构造图谱》中查找，很快就找到了能够尝试研发的几项黑科技。

首先是多核控制智能高效电机，电机，也就是电动车的发动机。

它使用高强度的磁钢制造，加入智能控制芯片，可以通过电信号或者无线信号瞬间启动。

这种电机，能够起到降低电流损耗和提升动力的效果。有些普通电动车，平坦路面行驶还能行，但是一旦爬斜度比较高的坡，就非常吃力，甚至必须要减少载重。

但对于多核控制智能高效电机来说，这些都是小问题，它产生的动力甚至能让使用者感受到汽车加速的推背感！

还有一个是电磁刹车制动系统，电磁刹车，是已经存在的技术，但运用层面还只在大型机械设备上，比如矿井电钻、过山车之类。

传统的摩擦刹车，会存在不稳定性，比如下雨天、下雪天露面打滑，导致制动效果变差。

而电磁刹车，是依靠磁极与磁极间的相互作用力来实现刹车，当金属片切割磁感线时，会在金属内部产生涡流，这将生成一个磁场来反抗运动。事实上，磁力刹车的装置不与车体进行直接接触！所以不会因为外在的路况和天气受到影响。

这种电磁刹车装置，往往需要固定磁极的配合，所以在一般的机动车上很少使用。即便有的车使用了，也只是电磁制动辅助，主要还是依靠摩擦制动。

而在擎天柱给的机械图谱里，已经克服了这个技术障碍，可以将电磁制动装置安装在移动的机械上，不止是车辆，其他的运动机械也是一样。

除此之外，还有一些设计，关于车身，变速器之类的，如果精心打造，制造出的电动车，在速度等性能上甚至能超过燃油摩托车！

当然，追求速度的是高端赛车型，卢子信暂时还不考虑，他先要的是家用型电动车。只有做出来的产品有了市场，有了盈利，才能形成良性循环，继续投钱研发。

别看红信公司赚的钱多，卢子信几乎把三分之二全都丢进研发了。红信集团各个子公司加起来，在建的研发中心就达到五个，实验室之类的多达一百多，而且每一个新项目成立，这个数字就要往上加。

研发的投入，小则千百万，多则十来亿，一直在烧钱！

这也是没办法的事情，比较红信研究的都是“突破性”的技术领域。对于别的企业来说，就是国家扶持都拿不出那么多资金来投入。

除了在机械设备和结构上，卢子信认为需要进行改进，在智能方向也需要进行修改。

他找来几个专业人才，和他们一起进行讨论。

一共三人，其中一个是江大的机械动力与工程学的程幕教授，被卢子信请来。

一个叫蒋寻梅，是一名四十左右的女士，身材有点发福，是一家车品牌的高级管理人员，目前已离职，经验丰富。

还有一个便是红信软件开发有限公司的韩嘉，对于智能系统，他也非常在行。

卢子信把自己的构思一说，程幕思考了一会，率先发表意见。

相比其他教授，程幕年轻的多，才三十出头，他说道：“多核控制智能高效电机，有几个问题。它要用到高强度的磁钢材料，超硬度永磁合金，这在制造上有点难度。”

“提高电机的马力，必须要强电流，这样对电瓶的要求也要提高。一般的电动车电瓶，要是支持这种电机，电量储备上不足，导致续航能力不增返减。”

……

“还有电磁制动装置，辅助性的电磁制动装置制造出来不存在问题。但如果全部由电磁制动，需要更大的制动力，会导致金属片过热的情况……”

卢子信点头，他的智能眼镜将程幕教授的话记下，这些问题到时候卢子信再具体解决。

蒋寻梅说道：“卢总，如果你们的锂空气电瓶能够达到理论上的效果，我想光凭这一点它就不缺市场了。”

“那如果刚才说的这些做出来，它的市场情况你预估会如何？”卢子信问道。

“都做出来？”蒋寻梅说道，“如果真的能做出来，在性能上肯定是首屈一指。但是现在的电动车品牌，国内的艾玛，雅第、绿原等已经占据了半壁江山，他们的产品性能并不算差。还有一些国外的品牌，竞争力也不差。”

“从制造成本上来说，他们卖的肯定更便宜，更有竞争力。所以我估计市场销量，不会超过他们，但是也不会很差。”

卢子信提出的理论上的电动车，虽然听起来性能好，但作为专业人士的她一听就知道，这制造成本起码提高了一倍！

作为大多数的消费者来说，会情愿花