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117 真正的车队(1/2)

口头承诺这东西,说实话没有丝毫的保障,纯粹是看个人的人品跟信用。

但是林向北选择相信程龙,原因很简单,他是看着对方的电影长大,甚至可以说小时候代表英雄跟正义的形象,就是程龙的超级警察系列!

可能后世程龙在网络上,有过许多的非议,不过在演员这个身份上,他无可挑剔!

如果说林向北对于港岛还有什么情怀的话,那么程龙的电影一定是其中一项。

既然最主要的大方向解决了,林向北接下来的时间里面,就跟程龙谈了一些关于车队的具体细节问题。

程龙组建职业车队,并不是一时的冲动,或者是抱着玩玩的心态。他从最开始,就打定主意要冲击国际汽联旗下的三大顶级赛事,所以吸纳的人员也是国际顶尖的。

其中就包括原法拉利勒芒车队首席技师埃文斯,以及跟随他的几位维修技师,还有从刚刚解散的本田f1车队,挖来的数据分析师伊藤源治。

基本上程龙先期招纳的车队成员,都是以技术人员为主,因为赛车越高最尖端的顶级赛事,其实拼的已经不仅仅是车手的个人实力,而是整个团队的研发能力跟后勤保障能力。

就拿林向北准备征战的来举例子,它依据参赛车辆规格的不同,分为原厂组grr两组又依排气量的不同将每组分为4小组。

其中改装a组2.0l排量被称之为a8,也是车手以及车队冠军,其实都只默认a8组的冠军获得者。

不过在上世纪八十年代左右,upb,也就是很多人简称的b组。

这个组别几乎放弃了对于赛车改装的所有限制,你能让汽车马力多强,跑多快都可以。甚至有些疯狂的车队为了减重,比如说著名的蓝旗亚车队,直接在保障车手性命安全的防滚架上打主意。

开始用的是最轻最薄的铝制防滚架,后续为了追求极限,更是把硬纸筒给涂黑了,绑扎成钢制防滚架的样子塞进车中,以通过赛事车检。

这一套系列骚操作下来,让蓝旗亚037赛车,比当时最大的竞争对手奥迪quattro历史上著名的037事件。

也正是因为这些车队为了胜利,已经到不择手段的疯狂地步,加上包括车手跟观众在内的死亡率居高不下。随着赛车运动越来越强调安全跟“温和”,最终无限制改装b组被取消。

虽然以今天的角度来看,当年b组很多规则不合理,取消是赛车运动历史发展的必然。但是那种玩命一般的追求速度与激情,还是感染了很多拉力赛事车迷。

以至于很多人在当今提起,脑海中依然会响起那个疯狂的b组年代,并且在拉力界还流传着一句口号:“是给男孩的,b组才是男人的游戏!)

改装有多极限,那么对于技术要求就有多高,中国赛车运动落后,其实并不只是车手单方面的,而是包括汽车工业、赛车团队在内的整个产业链。

而汽车团队方面,别说是中国,哪怕就是亚洲赛车最强的日本,放在世界上也是一个渣渣。

基本上无论是丰田、本田,还是斯巴鲁、马自达,他们正在国际赛事的赛车团队,都是以欧美人为主。

某种意义上来说,这才是白人统治赛车运动的真谛,他们掌控着最高端的赛车“生产资料”。

程龙从上世纪八十年代就接触过职业赛车,很明显不是什么普通车迷水准,所以他同样清楚赛车团队意味着什么。

兵马未动粮草先行,在没找到合适的车手之前,他已经开始为龙之队招纳合适的团队成员,这才是一支车队的基础!

除了介绍双方团队成员,关于团队薪酬方面,程龙同样算是很大方。比如说林向北目前班底,所有成员都给国外顶级团队同工同酬,不分彼此区别。

要知道这可是很难得的一点,基本上包括目前国内汽车赛事在内,国外赛车从业人员都是高薪聘请,而国内赛车团队薪酬明显低了一截。

一方面是因为经济因素导致的差异,另外一方面确实外国赛车团队更专业跟顶尖,有求于人不砸钱不行。

至于林向北的薪酬是单独开的,年薪十万美金,分站赛事奖金全归赛车团队,并且还有额外奖励。

占据大头的广告跟赞助收益,林向北个人代言这类是跟车队七三开,他拿百分之七十。而车队赞助跟广告收益分成,单独分给林向北百分之十,另外百分之十分给赛车团队。

这个年薪跟分成比例,可能跟一些大牌车手没法比,但是对于林向北这种“新人”来说,已经是顶薪水准!

要知道目前国内很多拉力车手,别说是赚钱,很多人还处于为爱发电的贴钱状态。就算是最为著名的韩涵,他赛车也是不赚钱的,而是靠着稿费来补贴自己的赛车爱好。

程龙的这份合同跟待遇,可以说已经“让利”到极致,不单单考虑到车手收益,还为赛车团队收入做了保障,站在新人角度几乎无可指责。

有这种合同内容,其实林向北也并不意外,程龙他的“程家班”在影视圈业内几十年的口碑摆在那里,如果待遇不好人不行,是没有人会把他称作大哥跟着混的。

想要成为大哥,就必须要有担当,让跟着的小弟有口汤喝!

“向北,欢迎你加入龙之队!”

一切谈妥之后,程龙站起身来,朝着林向北张开双臂表示欢迎。

“谢谢。”

林向北同样张开双臂,跟程龙拥抱了一下,可以说从这一刻开始

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