第39章 空中专列(1/2)

虽然已经进入了五月，但是噶喇昆仑上空的气候依然变化莫测。寇希梅和她的机队飞行在云层之上，借着清冽的月光，能够清楚的看到下面翻滚的云海。她的身后，十二架j20a以标准的护航编队护卫着6架y20重型运输机，正在飞往苏库尔的航线上。密封的座舱中一片寂静，仅有机载设备不是传出的滴滴声，座舱内绿色的荧光让气氛先的分外诡异。为了护航，j20a没有进行超音速巡航，而是罕见的挂载了副油箱和可抛投式的外挂挂架。除了靠近翼根的副油箱外，其他的挂架挂着慢慢的各型导弹。

这是寇希梅对印度空军一种无声的示威，就算不占隐身优势，一样能打的你们满地找牙！

这6架运输机上，是苏库尔急需的药品和血浆。同时还有不少的地空导弹。科德吉被占领的后果就是苏库尔每天的物资缺口高达22个车皮。囤积在木尔坦的物资完全无法通过尔运输。巴基斯坦政府不得不动员了大量的民营车辆，从木尔坦以西的德拉加齐汗冒着印度空军的轰炸和不时落下的大地系列弹道弹尔以北四十公里的西卡布尔运送物资。这一段路程需要走行近500公里，而且由于路况的问题，大部分时间，运输物资的卡车仅仅能跑40公里的时速。再加上不时出现的道路损坏和躲避空袭，其运送效率可想而知。

不得已，巴基斯坦政府只好向中国政府求援，并且开始制定夺回科德吉的计划。

郭永图并不看好短期内夺回科德吉的计划。因为这个计划的关键不是在能抽调多少兵力，而是在于运力。目前巴基斯坦方面能够调动的部队还有旁遮普的第一军，白沙瓦的第十一军，一共四个步兵师，一个装甲师，两个独立装甲旅的规模。但问题是，怎么运过去。

在郭永图看来，比起找运力和道路把这些部队运过去，还不如让第一军汇合木尔坦的第二军，集中两个突击部队直接从拉希姆亚尔汗地区把现有的道路打通来的简单。

认真的说，现在印度虽然是切断了木尔坦同苏库尔之间的铁路联系，让巴基斯坦第五军处于印度优势兵力的夹击之中。但是从战场形势上看，担任穿插任务的印度第三十三装甲师何尝又不是在木尔坦第二集团军和第五军的夹击之中。如果这场战争是郭永图指挥的话，他肯定会让第一集团军南下，拖住木尔坦对面的印度第二军“卡迦军”。而第二集团军则倾尽全力向印度第三十三装甲师进攻。这样的话，胜负犹未可知。是三十三装甲师先被突破还是苏库尔首先弹尽粮绝，就要看哪一方先接收到后方援助了。

印度方面能不能让第三十三装甲师像钉子一样钉在那里的关键是他们的配件和给养供给，这取决于印度的财政能力。而巴基斯坦能不能撑住，则取决于中国的战略空运。

印度方面也非常担心中国，不过他们暂时没想到中国的战略空运能力，而是把目光放在了陆地上。

从开始科德吉战斗之后，印度西方空军司令部的ki就开始不停的袭扰巴控克什米尔地区。科德吉陷落之后，印度方面果断的集中兵力做了一次坚决的突击。在付出一架飞机的代价后，成功的轰炸了红其拉甫口岸巴方一侧的公路。在轰炸中，ki使用了kab500系列激光制导炸弹，成功的摧毁了沿线的两座桥梁。同时，印度人还不惜血本的使用了空射版的布拉莫斯导弹，摧毁了巴方公路上的一座隧道。这枚导弹很给印度人争气，飞进了隧道内才爆炸，造成了隧道的整体垮塌。这样一来，最少一个月的时间，中国和巴基斯坦的陆地交通是瘫痪的。

除非万不得已，印度人不想和中国在陆地上直接冲突。毕竟嘴上说报62年的一箭之仇，但真干起来，就是另外一回事了。

所以，印度人对中国使用大规模空运有些估计不足。

寇希梅让j20a使用外挂式全挂载方式从某种意义上来说也是一种无奈。护航不是空优，在一长串运输机的四周拱卫，隐不隐身其实不重要，重要的是拦射能力和航程。从喀什起飞之后，庞大的运输机编队不可能直接走危险重重的巴控克什米尔。上合组织将印度定性为国家恐怖主义之后，有一个好处就是塔吉克斯坦等上合国家开放了领空。中国的运输机编队可以绕行塔吉克斯坦，然后从伊斯兰堡以西南下，奔向苏库尔，但是这样一来，本来从喀什到苏库尔的1400公里的航程就变成了近1700公里，这已经超出了j20a的作战半径。而且苏库尔机场的状态已经成了未知。一旦发现苏库尔机场被毁，那么，j20a必须保护转弯半径大的多的y-20返回白沙瓦或者伊斯兰堡。寇希梅为了保险起见，力排众议，让j20a挂上了副油箱和挂架。6发pl12d型冲压空空导弹的拦射能力变成了10枚，格斗用的pl-10更是多了一倍，变成了4发。

寇希梅认为，自己的12架j20a足可以应付任何情况，把运输机编队稳稳当当的送到苏库尔。

阿里里·阿兹拉伊勒是一名巴基斯坦的老坦克手，在59式坦克上，他度过了生命中的25岁生日，也许是一种纪念，第二天，他就变成了一名85-2ap的炮长。而在这辆坦克上，他一呆就是十年。车山的每一个零件他都一清二楚，炮控箱已经被他的手磨掉了漆，露出下面闪闪的金属色。在他的思想里，85-2ap是一辆好坦克。

但是，在这场战争中，他却越来越多的感到了85-2ap这辆坦克正在逐渐的老去。虽然那