第一百九十八章 欧洲高铁发展史 上(1/2)

“bosx－1100数控机床的设计已经全部完成，现在已经进入最后的测试阶段，如果一切正常的话，今年5月份就可以投入市场了。”一边的克里斯托弗说道。

“加工精度怎样？”

数控机床是数字控制机床（putenuhiools）的简称，是一种装有程序控制系统的自动化机床。

该控制系统能够逻辑地处理具有控制编码或其他符号指令规定的程序，并将其译码，用代码化的数字表示，通过信息载体输入数控装置。经运算处理由数控装置发出各种控制信号，控制机床的动作，按图纸要求的形状和尺寸，自动地将零件加工出来。

数控机床较好地解决了复杂、精密、小批量、多品种的零件加工问题，是一种柔性的、高效能的自动化机床，代表了现代机床控制技术的发展方向，是一种典型的机电一体化产品。

自从刀片服务器研制成功开始，凌世哲就委托安布雷拉精工企业研制数控机床，因为新型的s半导体芯片加工生产线的生产，需要用到高精密机床，而这种机床有很多都被发达国家禁止出口，为了日后不被这些流氓政府卡脖子，因此不管凌世哲愿不愿意，残酷的环境也会逼着他发展自己的数控机床。

摩托车用的dct双离合自动变速器，是日本本田公司在09年推出的，这种变速箱对加工设备的加工精度有着极高的要求，如果数控机床的加工精度达不到要求，就是有完整的资料，那瓦利的技术团队能力再强，也是做不出来的。

克里斯托弗从自己的头上扯下一跟头发，然后指着它微笑道：“这根头发丝的三十五分之一。”

ktx－1100是克里斯托弗全程参与研制的双主轴车削加工中心，在这台机床上面凌世哲采用了后世成熟的复合加工技术，具有铣－车复合、车铣复合、车－镗－钻－齿轮加工等复合，车磨复合，成形复合加工、特种复合加工等功能。

复合加工又叫完全加工、多功能加工，是20世纪末兴起的一门先进制造技术，其优点是能大大缩短零件的生产周期、提高零件的加工精度，是凌世哲仿制的后世沈机公司研制的全球首台i5智能机床，因此它具有初步的智能制造功能。

记得在前世，沈机这套i5智能机床在2012年推出市场后，当年就接到的国内外订单加起来就有5500多台，实现销售收入10－－15亿rmb。

接着到2013年，更是发生了销售“井喷”，仅用了半年时间就超过了去年的销售总量，更是在全球掀起了一场“智能化旋风”。

i5一台让人极度眼红的吸金利器，凌世哲很早就盯上了它，可惜当时的安布雷拉公司的实力不够，凌世哲暂时没有急着上马，一直等到cmos工艺成功了和精工部门积累了足够的技术储备，凌世哲就毫不犹豫的上马了i5机床。

“一台机床就是一个加工厂”、“一次装卡，完全加工”，由于在技术上太过超前，因此从设计一开始，就让大家吃够了苦头，例如：自动调整干涉防碰撞功能、断电后工件自动退出安全区断电保护功能、加工零件检测和自动补偿学习功能、高精度加工零件智能化参数选用功能、加工过程自动消除机床震动等等功能，让安布雷拉精工部门的工程师和软件，以及硬件工程师们更是饶头不已。

这还不算，还有更恐怖的，凌世哲更是提出，数控机床必须要像智能手机一样具有“简单，容易操作”特点，设计必须人性化，“一键直达、三维模拟、智能诊断、高可靠性和稳定性。”要求哪怕是一个从来没有操作过任何一种机床的菜鸟，只需要最多2个小时的时间，就能学会熟练操作，半天时间就能达到机床中级专家的水平，一个天时间，就能达到最高级机床加工师的水准。

当时的克里斯托弗大喊：“老板你杀了我吧，这是一个不可能完成的任务。”

不管克里斯托弗如何抗议，凌世哲依然是决心不改，“要嘛不造，要造就造全世界最好的机床！”这是留给他的话。

i5机床被凌世哲命名为ktx－1100，研制过程中一直问题不断，面对浩如烟海的各种技术问题，精工部门的工程师们有好几次都陷入了绝望，更加不知道前面还有多少座大山要攻克，即便如此凌世哲还是没有动摇分毫，终于历经磨难后，全球首台ktx－1100智能机床样机还是被提前四十多年诞生了。

接下来的各种测试，更是不出预料的出现了很多问题，一遍一遍的调整，一遍一遍的完善设计，终于走到了最后的实用测试阶段，不日就可以正式上线。

想起研发路上遇到的各种艰辛和磨难，克里斯托弗眼含泪花的说道：“box－1100智能机床是我最大的骄傲。”

凌世哲拍了拍他的肩膀，转头对那瓦利说道：“头发丝的三十五分之一，这个加工精度够了吗？”

“从数据上看是完全够了，但具体的还要见到实物才能下结论。”

凌世哲用手一指，说道：“等你看到它，一定会让你大吃一惊的。好了，现在进入最后一个议题，轨道交通运输设备制造公司，光制造地铁客车车辆是不行的，我们得生产新的列车，我们要发展高铁。”

“啊！！！高铁？这不可能吧！”

“是啊，高铁技术掌握在日本人的手里，他们是不会给我们的。”

“是啊，北美不适合发展高铁，到时我们把高铁卖给谁？”

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