第一百一十九章 碰撞测试(1/2)

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euro－ncap中文名称是欧洲新车评鉴安全协会，这个组织有五个欧洲国家提议组成，并且结合欧盟组织，专业学者，以及高级科技工程师所成立的专业新车安全评鉴组织。

所有在欧盟上市的新车，都会在上市前，接受这个组织的安全评估，而且可以说这个组织是目前世界上最权威的新车安全评鉴组织之一。

金小强的华阳动力还有他们的汽车，要想在世界范围内打响名气，就必须要通过这个组织的评级，尤其是他们想要在欧洲，美洲等汽车文化发达的国家上市的话。

因为欧洲和北美地区经济发达，汽车文化也比较发达，所以来至这些地方的消费者，在买车的时候，他们首先会关注汽车的性能，然后就是这款车的安全性如何，其次才是外形什么的。

而这安全碰撞测试，在欧美消费者的心里有着很重要的分量，要知道当初华中汽车的两款车尊驰和骏捷，就因为在安全测试中表现太差，被很多经销商退了货。

这点不同于天朝的汽车消费者，对天朝的汽车消费者而言，买车更重要的是买个面子，至于性能和安全性那倒是其次。

这也是为什么，大家明明知道，日本车就是活动易拉罐，但是却依旧有众多的消费者为这些随时随地都会威胁到驾驶者生命安全的易拉罐买单的原因。

实际上日本车倒也并不像传说中的那么一无是处，其实在日本本国和欧美地区上市的日本车的安全性还是很不错的，甚至有很多款都能够通过欧洲的安全碰撞测试。

但是为什么拿到天朝来，就非常的不安全呢？

这主要还是和天朝的钢材的质量不过关有关，日本车强调节油，那么首先就要从汽车自重的下降上做功夫。

所以日本车的重量一般做的非常轻，一款车的钢板的厚度能够做到2公分，那么就绝对不会做到2.1公分。

可是他们却明显忽略了一点，那就是日本的冶炼技术要比天朝发达，在日本生产的日本车，钢板甚至是每颗螺丝所能够承受的力度，都要比天朝强上不少。

可是他们把车子拿到天朝来之后，明明知道天朝的钢材达不到他们所能够做的强度，却依旧是置之不理。

这也就是几年之后，大家经常能够在网上看到，日本车断轴，甚至是出车祸后，整个车身被撕成两半的图片的原因。

可是即便是在这样强力的曝光之下，日本车在天朝却依旧是畅销无比，这也让金小强充分的体会到了天朝消费者的不理智。

什么贵就买什么？买的不是性价比，而是面子！！！

这样的日本车要是拿到欧美，出了这样的事故的话，恐怕早就被欧美各国强行勒令退市了，可是在天朝。。。

这次金小强带着他们公司旗下的逸动，明锐，还有翼虎等几款车来欧洲参加安全碰撞试验，可不是为了作秀。

他是真的为了检测这几款车的安全性的，因为作为一个负责任的汽车制造商，你就必须要让你的消费者能够安心的驾驶你的车。

这样才能建立好良好的口碑，培养出对你的品牌有着极高的忠诚度的客户，而不是玩虚假，玩宣传，玩欺骗。

这次和他们一起参加碰撞试验的有其他厂商送来的一共十几款车，碰撞试验的实验室，被选在了大众的碰撞实验室。

其实对于自己的产品，金小强倒是不操心，因为这几款车型，在后世那可都是经受了很多的考验的成熟产品。

而且在车身的打造上，因为从鸣户慎行哪里搞来了很多特种合金钢的冶炼资料，所以他们的车身用钢这一块也是提高了很大一截。

而且车型的设计上，也大都是采用了高强度的安全设计，所以对于过欧盟的碰撞试验这一关，金小强还是非常有信心的。

这一关金小强是非过不可的，要知道欧美人本来就对咱们天朝的产品有歧视，在他们看来咱们也就适合制造一些鞋子，衬衫之类的轻工业产品，对于汽车这样的高科技，只能是他们这样高贵的白种人才行的。。

所以金小强心里一直憋着一口气，这次一定要让这些洋鬼子开开眼界，让他们认识到咱们天朝人也能够造车，造好车。

后世的时候，也有几家天朝的自主车企，将自己的产品送到欧洲去做了碰撞试验，结果尊驰得了三星的评价，而最好的成绩，也不过是利吉的帝豪取得了4星的评价而已。

而这却一样不会引起某些自主车企对这项测试的重视，甚至到了2011年的时候，某款国产车得意洋洋的去参加了法兰克福的车展，结果后来在德国的一次碰撞试验中居然得了零分，真是丢人丢到了国外去。。。

这次的碰撞试验，还是老四样，包括正面，侧面，圆柱，以及行人碰撞，主要是检查汽车在发生正面，和侧面碰撞的时候，对驾驶员，以及后面才乘客，还有路上行人的保护功能。

早在参加这项实验之前，金小强就特意在汽车的安全性能上下了很大的功夫，在金小强的理念里，汽车只不过是人类的代步工具而已。

而对人类而言，汽车只不过是为人类服务的工具，所以它的安全性应该是被放在第一位的。

所以华阳动力的造车标准就是全系标配esp车身稳定系统，并且在气囊的配置方面，更是落足了本钱。

后世很多自主车企，因为在技术上