第三百三十八章 又一款神器(2/2)

因为原来的涡轮扇叶太重了，而心加装的导流扇叶对材质的要求，是尽可能的轻，并且还要质地坚圌硬，不会轻易变形，并且要有非常强的抗氧化和抗腐蚀的能力，还要能够适合在600度到1200度的高温下长时间的工作。

就这样为了寻找这么一种小小的导流叶片的材质，保时捷和博格华纳的工程师整整找了四年。

最后才行航空特殊钢的材料里找到了，这种耐高温，耐腐蚀，抗氧化，工作寿命长的轻质坚圌硬合金。

他们找到这种合金的时候，简直就是欣喜若狂，然后很快就把利圌用这种合金生产出来的导流叶片加装在了涡轮上面，开始试验，并且立刻就大获成功。

把这样的可变截面涡轮加装在最新款的保时捷911上面，不但立刻就解决了涡轮迟滞的问题，并且在发动机的功率和扭矩上面都获得了难以想象的突破。

在使用一颗这样的涡轮增压器的情况下保时捷的911的3.86缸发动机，就可以爆发出500马力功率，和650牛米的扭矩，这已经是属于v8发动机的范畴了。

而当第二颗涡轮介入到发动机的工作当中来的时候，这款3.8排量的6缸发动机，更是能够爆发出530马力的功率，而扭矩更是能够提升到令人感到恐惧的700牛米。

这样的速度和扭矩，简直就可以叫做是陆地飞行器了！

由此可见这可变截面涡轮增压器的威力，不但能够改变涡轮的迟滞效应，并且能够非常明显的提升发动机的峰值功率和扭矩，所以不得不说这款涡轮增压器的诞生，是一个奇迹。

现在的保时捷还根本没想到去和博格华纳合作，来开发这样一款变圌态级别的可变截面涡轮增压器，因为目前的市场上的车型，才刚刚不过是到了普通涡轮增压器大面积普及的时代。

所以金小强打算就趁着这么一个时间空挡，来打这些欧美大车商的一个时间差。

要知道当年这款可变截面涡轮增压器诞生之后，世界上的其他大车商，也都纷纷大手笔投入，来研发这样的一款涡轮增压器。

因为他们资金雄厚，而且技术积累充足，所以很快这款可变截面涡轮增压器，就成了大路货。

奔驰，宝马，沃尔沃，奥迪等世界知名大厂商，很快就都纷纷掌握了这项技术。

叫法也就变得五花八门了起来，奥迪，沃尔沃管这项技术叫vnt。。。。。。。。

这款涡轮增压器的精髓就在于那导流扇叶的材质，和调整数据参数，调整数据参数，是需要千万次的实验所积累的，但是现在想要把这种涡轮生产出来的话，就必须要找到合适的材质。

这种把保时捷和博格华纳的工程师，难为了四年的叶片材质，在金小强看来却是稀松平常，因为在后世他曾经详细的看过这款涡轮增压器的介绍，还翻圌墙到外网上差了不少的资料，所以对于这种叶片的材质，他是了然于胸的。

不过就是采用粉末冶炼的方式得出来的铝钛合金吗，里面不就是加入了少量的稀土元素吗，不就是加入了硼和锆元素吗。

要是上辈子保时捷和博格华纳的工程师们，知道他们研究了4年之久的特殊k418系列特殊合金，就这样被金小强抄袭而去的话，估计他们非得气的吐血身亡不可。

很快一款设计成功最新一代的可变截面涡轮增压器，就这样诞生在金小强的专用设计电脑上。（趴趴熊_无始提供）