第七百二十八章 宝马３系的底盘技术(1/2)

看着赫穆特和穆勒两个带着他们的谈判团队灰溜溜的从会议室里面走出去金小强心头这个舒畅就别提了

想当年来德国第一次采购机械设备的时候自己是只找了一家企业谈专利技术转让的问题而这家企业就是采埃孚当时就是这个穆勒特么的当年这孙子可是牛笔的够呛把自己难为的一笔现在可是三十年河东三十年河西终于是把当年他给自己受得气全部还给了他

德国人已经走光了而金小强他们也没必要在多停留直接就出了这家度假村坐上了返程的巴士等回到酒店之后金小强就把自己关进了房间开始沉思起这次交易的得失

众所周知汽车的三大关键部位是发动机变速器还有就是汽车的底盘了这三样东西无论是哪一样都能够决定一款车的性能

而在世界上最著名的三个调教汽车底盘的派系就分别是德系美系和日系

美系车自不必说讲究的就是大气豪华底盘讲究的就是沉稳他们的底盘调校风格偏向于舒适过坑感觉不到这就是美国人强调的奢华的舒适

日系车讲究的风格是灵活容易上手所以现在很多人尤其是新手开日本车的时候第一感觉就是好开转向太灵敏了指哪打哪非常容易上手

而德系车的底盘调校风格和上述两家有都不太一样他们讲究的是驾驶乐趣人车合一讲究的是驾驶者于车辆与路面三者之间的交流与沟通

这样一比较起来的话就显得德国人的底盘调教宗旨要比上述两家搞出一筹而事实上也确实如此

金小强的华阳动力起家的时候他所设计的第一款成名之作逸动的底盘就是来至于仿日系车的马自达而后来的观致则是采用的美系车底盘的调校风格

后来的k系列的底盘调校风格也是来至于后来的日系的创驰蓝天技术至于华阳动力旗下的其他车型的底盘则都是来至于他们的本体金小强都保留了他们元身所带的特性

这样一来他们的每一款车的底盘都调教的很到位毕竟在上辈子的时候这些车型都是经过他们原来的设计者们千百次的验证和市场最严格的检验的都不会有太多的大问题

可是这样虽然是保证了华阳动力旗下车型在市场上的受欢迎程度但是对于他们自己的底盘设计工程师而言却一直没有形成自己的风格

底盘设计看似简单但是其实却是一项非常复杂的综合性的工程因为你在设计汽车底盘之初就要考虑到后期这个底盘说要承载的车身以及发动机会给车身带来的震动噪音还有你这车子上路之后的表现操控性通过性等等一系列的综合问题

所以这汽车底盘的设计可以说是非常考校工程师们功力的地方而且对汽车设计来说这个部分也是最麻烦的地方

很多汽车企业甚至很多目前世界顶级的汽车企业也都是只有那么几个底盘平台而大致上几乎他们旗下的大部分车型都是从这几个平台上拉皮出来的

这其中最富盛名的就要数德国的大众了他们的那款著名的pq36平台几乎成就了他们旗下的百分之八十的车辆的拉皮定型工作

由此可见开发出一款合格的底盘到底有多么麻烦

而金小强之所以要宝马的3系的底盘也正是因为这款宝马3系的产品他所举世皆知的操控性而且最关键的是这款底盘从设计到生产几乎都是有采埃孚一手包办完成的…。

虽然宝马的5系还有7系都有更高级的底盘设计可是那两个系列车型的底盘其实和3系的底盘设计在很多地方上都是想通的

而且关键是金小强也考虑过如果从人家要更高级的底盘的话宝马很有可能会翻脸宁可不要自己的东西也不会答应自己毕竟这方面是他们最引以为傲的地方

但是如果要是想要宝马3系的底盘调教技术那就不同来了毕竟这款底盘的调教技术全部是由采埃孚一手包办的并不算宝马的核心关键技术

这样一来既能够让宝马有更大的可能答应自己的条件同时又能狠狠的宰采埃孚一刀已报上次的一箭之仇

而且这款采埃孚专门为宝马调教的底盘真的可以说是一款非常出色的产品作为宝马销量最大的3系车型目前这款车型的底盘操控性在全世界范围的宝马消费者当中都是有口皆碑的

而且金小强现在之所以要宝马的底盘调教技术就是像结合美系底盘的调教技术还有日系底盘的调教技术结合三家之长来开发属于华阳动力风格的技术

他之前虽然山寨过日系的底盘调教技术也山寨过美系的底盘调教技术那是因为在上辈子的时候他接触过的车型以日系和美系居多

日系车的底盘参数是因为他之前曾经在一家国产自主品牌车企干过那家车企在山寨日系车的底盘参数的时候他曾经全程当了数据录入员

而美系车的底盘参数则是他一方面通过那时候在美国博格华纳工作的刘晓亮还有一方面是他经常修理美系豪车而美国人对这底盘调教的参数方面好像也并不太在乎所以才让他摸出个大概所以来

但是关于德国车的底盘调教参数方面他却一直是知道的不多因为德国人对他们这赖以生存的绝活保密的非常严格一般是绝对不会随便向外泄露

而且在他的印象里德国人的底盘调教能力当真是非常了得

想想上辈子的华中汽车当年他们要生产某款汽车的时候底盘后悬架因为采用的是非独立悬架结果因为之前他们没生产调教过这样的悬架最后不得不从宝马方面请来了工程师帮忙调教

而