第七百四十八章 达喀尔和WTCC(2/3)

曾建新对这些数据是朗朗上口，毕竟以前在公司，他就是主管人事方面工作的。

“好，这次京城车展回去之后，老曾你就负责这件事。你负责从他们这些人里，挑出一部分有经验，有潜力的人出来，进行特别训练和培养。还有那些工程师也是。明年，我打算让咱们公司报名去参加达喀尔拉力赛，就让这些人去试试，积累一些比赛经验，等到什么时候咱们在达卡尔拉力赛上能够取得好名次，什么时候，咱们就可以进军了。”

金小强兴奋的道。确实只有参加真正的世界大赛，才是最好的磨练。

“放心！老板，这件事就交给我来办。”

曾建新拍胸脯道，嘿嘿，总算有世界级的大赛可以参加了，达喀尔拉力赛虽然和f1还有的影响力不能比，但是这个比赛因为路段的艰险，以及没有参赛门槛的缘故。已经是越来越受广大车迷所欢迎，目前正在走向流行。

达拉尔达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动。为全世界所为知晓，每年1月1日以法国为赛程的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播，报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。

达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，所以每年有80左右的参赛者都为业余选手。

…。

虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车。而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。

达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向。就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。

而造从2004年起，就有天朝的车队和选手开始参加这项世界上最严酷的拉力赛事，那时候参赛的车手是一名来至京城的业余车手，名叫罗定，而他所驾驶是赛车则是一辆三菱帕杰罗。

自从那次之后，每年就都有天朝的车队，或者车手报名参加这项世界上最严酷的拉力比赛，所以在经过了天朝电视台的报道之后，这项世界知名拉力赛在天朝还是有一定的知名度的。

现在金小强决定，让华阳动力组建车队，来参加这项比赛，曾建新和张弛，还有朱俊希他们几个都兴奋了。

毕竟大家都是从事汽车或者就是和汽车行业息息相关的产业的，现在自己的老板有这样的雄心壮志，要在世界赛场上来证明咱们天朝制造的汽车，这让大家伙如何能不高兴？

“还有一个赛事，我们不妨也可以尝试一下！”

金小强接下来的话，让在座的几位都有点发懵？还有什么赛事啊！

金小强一看他们几个有点满头雾水的样子，于是也就不再卖关子了，直接道。

“嘿嘿，这个比赛，就是去年国际汽车联盟刚刚推出的，世界房车锦标赛。”

“哦！这个锦标赛啊！”

曾建新一听到这个立刻就明白了过来，他作为一个汽车业界内部人士，对于这样新诞生的世界级赛事还是比较关注的。

不过朱俊希因为年纪大，倒是没怎么听过这个赛事，而张弛作为一个圈外人，对这个名气不大的赛事当然是完全没听过。

这欧洲房车锦标赛，不过因为欧洲房车锦标赛，一直只局限于欧洲，虽然培养了很多车迷，但是毕竟有他的局限性。

再加上这个比赛，一直都是宝马和阿尔法。罗密欧这么两家厂家之间在竞争冠军，所以国际汽联对这样的两家争霸的格局很是不满。

再加上国际汽联这时候正好想要在全球范围内，再度的推广房车赛道比赛，于是他们脑门一派就把这项赛事给国际化了，把原来的欧洲房车锦标赛给改成了世界房车锦标赛。

在原来的欧洲赛段的基础上，还增加的墨西哥赛段，土耳其赛段，还有就是天朝的门奥赛段，这样一来这个比赛立刻就吸引了众多车厂的关注，去年一经推广更是引得通用，福特，等世界知名企业纷纷参展，甚至就连天朝的华中汽车也去掺了一脚。

目前这项赛事还处于正在大力推广阶段，是一个刚刚兴起的新型赛事，世界上其他的大型知名企业，对这项比赛的关注度，还不算太高。

所以这项比赛的挑战难度，还远远没有f1或者是那么大，所以这时候金小强才有兴趣玩玩，既然f1和这样的世界级别的锦标赛，华阳动力还不够格去参与，但是这样的刚刚推广，并且还不太受那些大车厂重视的比赛，咱总可以玩玩。

而且最关键的是这项赛事，对车厂的要求也不高，只要求大家提供一台，自然吸气模式，排量不能超过2.0l，马力在250马力，到270马力之间的量产房车，即可参赛。

这项比赛，可能是目前国际汽联旗下的赛事里，对厂商的