第六百九十六章 悲催的太拖拉(1/3)

“呵呵，小金，你看我们是这么没品的人吗？”

钱龙江笑哈哈的对金小强说道，可是他却不知道金小强这时候却是在心中暗自骂道，谁知道你们是不是？

“小金啊！目前我们国内的军用重卡的情况，我想你也应该是了解的，如果不了解，我就再给你解释一下。。。”

钱龙江也不等金小强接茬，就开始给金小强解释起来我国军用卡车目前的情况。

我国主要的军用卡车，目前都是由三家重卡公司承建，这三家公司，分别是东山重卡，川气重卡，还有一家是秦西重卡，而这三家重型卡车公司，目前就正好组成了我国军工的重汽集团。

这其中东山重卡的最有名，他们所生产的重卡，在我军中使用范围也最广，产品也最成熟，最早的导弹牵引车，和多功能军用越野重卡，都是又他们来生产的。

而他们最主要的技术来源是来至于捷克的太拖拉，所以他们是捷克系。

而川气重卡的历史最悠久，他们是我国最早的军用重卡生产集团，后期因为一系列的原因，曾经一度没落，但是在改革开放前后，经过国家的扶持有逐渐的兴盛了起来，而他们的技术主要是来至于德国的奔驰。

至于秦西重卡，则是这几家之中的后起之秀，他们的主要技术来源，则是后来的奥地利斯泰尔技术，并且运用的最成熟。

在政策上国家对这三家公司都是各有倾斜。但是等到了八十年代末期的大裁军，和社会转型之后，这几家企业又先后陷入了困顿。毕竟精兵简政是需要经过很长的一段阵痛期的。

而这段时间国家也挤出了相当一部分的资金，从国外为这几家重卡生产公司，引进了不少的技术。其中尤其是奥地利的斯泰尔集团的重卡技术，就尤其受到了青睐，后来经过这几家公司的山寨，衍化，一度形成了我国军用重卡的主力，也就是xc2200型号的军用重卡。

这款xc2200在九十年代开始就成为了我国军方的主力军用越野卡车，底盘是来至川气山寨的斯泰尔重卡的底盘，发动机和变速器。则是来至于德国采埃孚的机械变速箱，和khd系列风冷发动机。

xc2200在逐步成为我军重型越野车的主力的同时，除作为重型火炮的牵引车外，我们利用其底盘改装的装备来还有90式122毫米40管火箭炮、ws-1多管火箭系统、重型机械化、重型机械化路面敷设车等。

而且利用其技术还研制成功了wz551轮式步兵站车、轮式装甲人员输送车、轮式hj-8反坦克导弹发射车、wz901保安车、wj94装甲防暴车等，目前该车已向东南亚大批量出口。

但是随着时间进入到新世纪，国内外的机械动力发展水平日新月异，尤其是在军工方面的迅速发展。我们的这一带xc2200型号的军用越野卡车，就显得有些落后了。

目前我们已经开始了对第二代军用重卡的研究，而第二代的军用重卡，我们则是分成了三个级别，目前规划的是5吨。7吨，还有一个是12吨-15吨的级别。

主要依托的是来至于奥地利斯泰尔的技术，之所以依托于他们的技术，就是因为这款斯泰尔的技术民用和军用的通用性非常强。

但是这也有一个缺点，那就是斯泰尔在世界顶尖的军用越野重卡里面，并不是最专业的，并不是最好的，甚至在某些领域，他们连捷克的太拖拉都比不过。…。

尤其是底盘方面，这方面太拖拉实在是太专业了，他们的10x10，还有12x12轮的大卡车，实在是表现太出色了，有效载重均可以超过25吨，拉着这么重的东西，四处越野，这对于我们国内的军用重卡研究来说，实在是太有吸引力了。

在上世纪90年代，我们曾经引进过一些斯泰尔和奔驰的技术，打算搞这样的重卡，可是都没有取得成功。

这些企业有秦西重卡，东山重卡，还有蒙古一机，和蒙古二机，大家引进的分别是斯泰尔和奔驰的技术，就是想搞出12x12,或者是10x10的重刑越野卡车。

可是后来效果都不太好，一直到2000年都没有取得突破，可是这时候我国最新研制的一款重刑长程导弹已经研发完毕了，但是在这时候却很尴尬的发现，没有合适的载体，这让中枢军委感到很是痛心。

最后大家当时不得不放弃了研发到一半的12x12和10x10的重卡项目，转头研发了一款四不像的12x10的越野重卡，才勉强解决了问题。

但是纯正的12x12he10x10重刑越野卡车，却一直是咱们天朝军工心中的一个痛，现在华阳动力居然从太拖拉哪里搞来了那么多重型卡车的底盘技术，这让天朝的几家军工单位是如何能不流口水？

而在听了钱龙江的这么一番解释之后，金小强也只能是暗呼自己够倒霉，原来之前他在和太拖拉的控股人大众方面谈判的时候，他最开始只是要求取得要4x4，6x6，还有8x8的一些大卡车底盘技术。

至于那些什么10x10和12x12的重刑卡车底盘技术，他并没有寻思太多，因为在他看来，这些重型卡车技术，一般除了军方或者是非常特殊的工程测量之外，还真就没多少人能够用得到。

毕竟这玩意有些太专业了，不是普通人能够玩得转，玩得起的。

所以刚开始在和德国人谈判的时候。他并没有要求这些技术，可是后来哪想到德国人给他们埋了一颗地雷。

后来在华阳动力派过去接受技术的工程师团队到位