第七百四十五章 廉价航空(1/2)

2004年8月，正为收购海上发射公司和其大股东波音公司谈判正酣的杨星却被张胜利拉到了正在举办奥运会的雅典城内陪他看比赛。杨星本来是不想来的，毕竟他和波音公司的谈判已经到了最后关头，要不是他祭出一次为旗下廉价航空公司购买上百架波音飞机合同的大招，只怕波音公司还不容易松口，终于表露出愿意出售海上发射公司股权意向。

要知道虽然海上发射公司现在看上去亏本，但作为一项很有潜力的火箭发射技术，波音内部对此前景很看好，即使从公司成立到现在波音投了巨资也毫不气馁。因为1999年波音公司在和洛克希德.马丁公司竞争美军火箭发射合同时涉及盗窃对方内部合同的丑闻，让美国空军大为恼火，于去年底暂停了波音的火箭发射资格，使得波音航天部门损失了十几亿美元，现在正指望海上发射公司这个海外私生子开拓商业火箭市场，当然不愿意轻易转让。

只是杨星下开出的条件实在诱人，购买百架波音客机的订单金额高达七十多亿美元，如果加上保养维修和培训等服务那就是上百亿美元的大单。这可不是杨星临时起意，而是筹划已久，只不过趁这次机会把海上发射公司也收入囊中，一举两得。

星海商贸下属的航空公司最早是收购的一家为香港富豪们提供公务和私人飞机租赁保养服务小公司，后来才扩展到以航空货运业务为主，私人飞机业务为辅，并没有过多涉入民用航空领域。但转机出现在1999年，当时国内军方为感谢杨星提供的苏联密档和长期以来对国内军事工业的支持，以民航总局名义特批同意星海航空运营旗下几大星城间航线时，可以缩短审批流程，甚至必要时先斩后奏。这可是份大礼，相当于在国内航空计划经济体制下放开了部分航权区域。杨星这种不放过一丝机会的人敏锐发现其中的商机，如果光用来运货。那实在太浪费了。

国内归于改革传统航空体制的呼声一直很高，改革后三次大的改革使得国内民航军民分离、政企分家都基本实现，并且由于杨星出现的蝴蝶效应。本来应该2005年才推出的《国内投资民用航空业规定》与去年发布，放宽对所有权的限制，鼓励民营资本进入民航业，目前已有多家民营航空公司参与国内市场竞争。

但由于历史和政策原因。国内航空行业格局多年来由几大国有航空公司垄断的局面并没得到太大改观。中国民用航空航权审批长期沿用先到先得、缺乏竞争和退出机制的过时做法，70的航空运输量集中在30的区域，即主要集中在北京、上海、广州等十几个大中城市。而这些城市的机场运力已趋于饱和，新进入的民营航空公司要在这些市场的航权时刻中竞争取胜非常困难，而其他区域的航权时刻又很难成为公司盈利的核心。

相比而言星海航空占有一定优势。虽然北京上海航权一时拿不到，但其他几大星城的业务中，货运业务占主要份额，有一定的盈利支撑。况且在以商城、九都和龙城为核心城市圈内短途客运实验航班中，采用以国产运七和运十为主的中小型客机运营，由于这些机型能获得国家补贴，大部分客源来自集团员工和关系企业，客源稳定。几年下来始终能保持微弱盈利的水平。在国内业绩稳居民营航空前三甲，这个实验效果就让星海商贸上层萌发了做大廉价民用航空公司的念头。

随着中星和英国维珍集团广泛合作，星海航空对布兰森旗下著名廉价航空公司维珍航空的经营模式大有好感，想在国内复制该公司模式，申请报告已经打了好久，但集团上层对此一直很谨慎。前不久才通过决议一试，而廉价航空最重要的飞机引进工作就交给大老板杨星定夺。

杨星对这个任务也很感兴趣。集团制造部门正进军民用航空器领域，旋翼机和超音速公务飞机的研发都已有了一定成果。最近中央还传出试验性放开部分地区低空空域，下放低空空域管理权的呼声。业界都认为学习欧美等国经验，对低空小型通用航空器放松管制，推动国家航空工业发展，将会给国内开辟一个巨大的私人和公务飞机市场。

杨星一向认为在国内要认准政策变化的风向标，国内通用航空大概是最后一个未开发的巨大市场chù_nǚ地，抢在政策前通过开办廉价航空公司，既能先熟悉国内航空管理规章制度，取得一定的二三线机场落地权，又能建立起自己的航空保障、地面服务队伍，为将来放开通用航空市场做好准备，何乐而不为？所以他早就翻阅了大量资料后决定把引进的廉价航空公司的飞机全部选定为最新型的波音737-900。

廉价航空公司又称为低价航空公司，指的是票价比一般航空公司还便宜的新型态航空公司，最早由美国西南航空公司确定其经营模式。这家总部设在达拉斯的美国航空公司现在载客量上位居世界第3，在美国它的通航城市最多，并保持了连续三十年盈利。

在它之前，航空公司给人的印象一向是高投资高风险，毕竟飞机造价和燃油消费价格不菲，昂贵的机票价格使得坐飞机在很长一段时间都被看做是奢侈之举，精美的饮食和美丽空姐周到的服务是每一名乘客对飞行的第一印象。

可西南航空公司却反其道行之，1971年首航时就宣布只提供简单配餐且没有额外服务的短程航线，唯一好处就是机票相当便宜，只有一般航空公司