第二十九章 新机型 下(2/2)

采用了杆力调节器，使飞机在各种速度下均有较好的操舵力和舵效——bf-109在高速飞行中操作杆十分沉重，被称为“空中石板”，这也是为什么优秀的飞行员更偏爱fw-190的原因之一。

紫电上采用的新设计都十分大胆，远超德国设计师的常规想法，但这恰好符合道尼尔本人的理念——否则他也不敢尝试前后双螺旋桨飞机这样的怪异造型，所以他认为这些设计不但不用改，反而要尽可能优化完善。

项目选型的另一个问题是发动机，原始设计采用了2000匹马力的誉发动机，dfk考虑到目前db系列和jumo系列的液冷发动机均已被预定，估计很难搞到手，再加如果要上舰，出于维护便利性的原则，最好还是利用空冷发动机。但在具体选型中，道尼尔力排众议，决定选用bmw公司最新出品的901系列发动机。

这是经过慎重考虑的，bmw最成熟的产品无疑是801系列，这款双排14缸星型发动机在吸收日本火星发动机有关技术后已开发到了e型号（这是新型号的fw-190a和ju-98标准发动机），拥有2000匹马力的同时还减重了54公斤（同功率的火星发动机虽然更轻，但横截面要大一些且稳定性不好），下一步准备开发801f型，预计马力会达到2400匹。而901系列是基于霍夫曼的要求，在仿制美国普惠公司双黄蜂r-2800基础上形成的双排18缸空冷星型发动机（bmw发动机技术本就是在普惠技术引进基础上发展起来的，因此仿制难度不是特别大），加上又拿到了日本誉发动机技术（也是仿制普惠公司双排18缸的产品）图纸作为参考，生产出来的901系列马力也达到了2000匹马力（r-2800此时最好的生产版本是2300-2400匹马力）.

但901系列目前还不够出色，与801系列的动力一样且横截面更粗大，会带来更多阻力。面对质疑，道尼尔仍坚持用901系列，他说：“14缸发动机现在是2000匹马力，也许一年后会是2400匹，18缸发动机现在是2000，或许几个月后能到2400。现在数字一样，能说将来的发展空间和潜力也一样么？如果都一样的话，18缸比14缸多4个缸用来干什么呢？”

既然要力争第一，那就不能按部就班，根据他的建议，dfk设计局最终把赌注下在b型的成熟上——预计将会达到2300匹马力，备用发动机则选了誉系列的2100匹马力。

由于这是第一个人员到位的联合开发项目，霍夫曼给与了高度重视，专门抽空听取dfk几个设计师的汇报。(【2345xs.cc 2345小说网】。)