593.第588章 终极版:长弓RS!(1/2)
等到将的底盘部分搞定,将修改后的外观套件装上之后,李凡愚就乐了、
面前的车……好像已经跟没什么关系了啊!
为了装下夸父v16发动机,车头被略微拉长,发动机机盖被做了凸起处理。而为了让v16发动机更好的散热,车头的进气口也被修改,变成了喷气式发动机进气口般的形状。
这些增强了车辆外观流畅性的改动,让显得更加纤长。加上溜背的尾部造型,和那个从tt上扒下来的可微调尾翼、
这车……看着有点儿熟悉啊!
隐隐约约,怎么有点儿阿斯顿马丁dbs的影子呢!
李凡愚围着车转了两圈儿,抬手看了看日历;上面的日期显示,距离吉尼斯给出的期限,还有十天的时间。
时间…还是很足的。
想到这里,他拿过了纸笔,在本子上勾勒出了一个颇具流畅的外形,随即便对小库尔博招了招手。
…………
经过了二十多天的修改,增添了夸父v16发动机,重新做了动力布局,底盘调整,和车身造型更改后,最终版本终于诞生!
改动之后的跟之前相比,已经发生了翻天覆地的变化;
即使是可输出千匹马力的w12电子涡轮发动机,都已经被弃之如履,换上了集成了高速冷却循环系统和双电子涡轮的夸父v16。
1158k的扭矩,13..5l的排量,这就是双电子涡轮增压版本夸父v16的最终数据!
一台甚至可以将传动轴撕碎的恶魔!
与这样的恶魔所匹配的,是经络李凡愚重新设计,在不影响传动结构的条件下,与后轴相结合的7速双离合变速器。
为了解决夸父v16毁天灭地的扭矩和功率,李凡愚特意在底特律的特种材质公司,定制了一根特殊的传动轴。用这根在硬度比钛合金也不逞多让的传动轴,将v16与7速双离合紧密相连!
因为发动机变速箱前后分置,车身的结构更为协调。
经过小库尔博带着团队的三次修改,车身比例定为4720,轴距最终定在了2745。
这个车身尺寸,相较来说大了一圈!
如果仔细的研究这款被李凡愚命名为长弓的家伙,那么便会发现;在宽高比例,车头与车身比例上,车长与轴距之间的比例,都无限接近于黄金分割!
相对于之前的,长弓的车身绝对可以用宽大来形容。这种尺寸的增加,却并未牺牲车辆的灵巧和操控性,而是赋予了这台机械怪兽更为未定的操控性!
修长的车头为夸父v16创造了空间,使之完全置于前桥之上,达成了前中置发动机的布置方式。而7速双离合变速器被布置在了后桥之后,主减速器和差速器在变速器的前面。
如果让一位资深的研发工程师来看,也会为长弓的尾部布局而心折。因为变速器,主减速器和差速器的位置,已经在悠闲的空间内做到了极限!
那根轻量化高强度的碳纤维传动轴,更是可以安静的把巨大的扭矩直接传递给变速器,虽然转速很高,但是轻量化的设计让这条贯通前后的传动轴有着优异的******。
在车身部分试制完成之后,李凡愚和小库尔博并非是用传统的风洞来测试风阻。而是找到了底特律一家为f1方程式做空气动力学套件的厂家,将长弓进行和了滚动路风道的考验。
得益于李凡愚基于阿斯顿马丁dbs的外形经过了细微修改,轻质合金引擎盖和高强度记忆合金相结合,进一步降低风阻,长弓r/h的告诉状态下,产生的前后升力值几乎为零!
如此之低的前后升力值,代表它可以像f1赛车那样贴地飞行。
然而这还不是全部,在去那家给f1做车身套件的厂家做测试的时候,李凡愚又看中了他们的高强度碳纤维车身!
在做完测试之后,便花了大价钱,直接将长弓的车身板件全部换成了f1方程式赛车上的材质。
这次充值给长弓r,将v16发动机带来的增重完全抵消!
因为传动轴已经将动力主要输出到了后轴,所以quattro的四驱差速系统便被李凡愚拿掉,将长弓变成了一款彻头彻尾的后驱车。
没了这套装置,车子进一步减重。
这些优化,加上延续下来的可根据车速调整高低和角度的空气悬架,在加上已经在nos系统模式下证实了能力的风火轮儿刹车系统。
长弓,已经有了挑战极限的资本!
在组装车间里,众工程师啧啧连连的称赞之中,李凡愚坐进了驾驶舱。随着他按下启动按钮,随着一阵怪异的低吼,宛若二战时战斗机发动机那种巨大的踏踏声响彻了车间之内。
“隔音还得优化一下。”在心里默默的将这一条记下,李凡愚将用液压传动方式与后面变速箱相连的档杆推动。
稍稍一给油,长弓便如离弦之箭一遍窜了出去。
“我擦!”
感受到澎湃的动力,李凡愚浑身都激起了一层鸡皮疙瘩!
发动机前置,变速箱放在后面的布局,让整个车子开起来有一种非常非常奇怪的感受;
那感觉怎么说呢?
嗯……
明明是后轮驱动,但是在车子在行驶时,李凡愚却感觉自己的身前和身后的位置都充满了力量!
接着这个劲儿,李凡愚直接将长弓开出了厂子!
按照道理来说,现在的长弓就是一辆测试车。无牌照无手续,甚至连车辆的出厂审批都没有,这无论是在中华还是在美国,根本就是不能合法上路的。
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