663.第657章 揽胜，就决定是你了！(1/2)

没错，rangerover。

揽胜。

这个在汽车历史为改变前的时空之中，路虎旗下的当家旗舰车型。

在汽车历史进程未改变前的那个时空，李凡愚对这款车接触不深。但是作为一个资深的汽车爱好者，这并不妨碍他对这个车型有很深层次的了解。

在大一时候有一次亲戚家办婚事，他作为所谓的娘家人在送亲的时候乘坐过这款车。当时，坐在副驾驶上的李凡愚就被这款车豪华的内饰所征服了。

但是当时开车的车主告诉他，这是一个坑货。

价格虚高，小毛病多，保养死贵。属于是那种买了，就后悔当初自己脑子长包的车型。

从那之后，他有很长一段时间泡在路虎论坛里，将这个源自于英国的汽车品牌狠狠的了解了一下。

在那时候李凡愚有个志同道合的，名叫什么都不想说的网友。那个货在跟李凡愚吹水的时候就说，路虎就特么是一款被中国人生生从翔里面捧起来的豪华品牌。

但是经过了解和深扒，李凡愚知道这种说法有道理，但是有些片面。

那个时空之中的路虎确实很坑，槽点也多的一笔；比如掺杂进了太多“英国皇室狩猎专用车”的品牌溢价，而因为国内土大款和暴发户的力捧，让着这款车的价格相比于自身的性能要高出太多。比如过度追求豪华的定位，使其各项关键性能配置的缺失。

以及，那伴随着车辆申明周期的各种大小毛病和坑爹的售后。

着所有的一切仿佛都在宣誓着这是一个彻彻底底的坑爹品牌。

所以任谁，都没法给这个已经属于阿三塔塔的品牌洗地。

但是路虎曲折的发展进程，决定了这个品牌特殊的特点。

现在李凡愚打算将揽胜这款原本属于路虎旗下的当家车型弄出来，除了迎合当下的市场之外还有其他的考量。

这其他的考量，就是揽胜身上最具代表性的三个方面；

第一个，就是路虎这个品牌一直引以为傲的“全地形反馈适应系统”。

这套系统相当的复杂，属于一种ecu，发动机，自动变速器，悬架，差速器差速锁等多个总成互通联动的驾驶模式。

而这套模式的厉害之处，便是将常规公路，草地，沙砾，雪地，泥泞车辙道路、沙土、岩石等各种路况的特点总结起来后，把一些比较成熟的驾驶习惯预先设定在行车电脑之中。

在地形复杂的情况下，驾驶员就可以选择相应的路面状况模式，从而让系统自动地优化控制系统以适应相应的地形。

这样不必需要驾驶员的专业知识和经验，也能让车辆以预定好的姿态和行驶方式，完美适合当前路况。从而将注意力集中在车辆操作上，得到更大的驾驶乐趣。

这套程序是将suv或越野车更加智能化人性化的一项技术，也是路虎最最核心的技术。

这是其一。

其二，就是路虎的底盘技术！

路虎这个品牌，纵观其发展历史主要有两个巨大的转折点；一是在48年开始将越野当做其发展的主要方向。二就是在04年被宝马收购之后，融入了当时宝马独步天下的底盘技术。

最具代表性的，就是自三代揽胜起用钢制单体承载式车身和四轮独立悬挂，替代了传统越野车非承载式车身的设计。以及，ace高重心车身过弯增强技术。

这两项技术，可是妥妥儿的宝马真传。

运用了这两项技术之后，路虎才真正的加入了全新的dna，在不损路虎家族标准的高强越野性能同时，将公路性能大大长进。

成为了一款公路跑着舒服，但是也能上山下河的越野车。

这两项技术如果掌握在正信手里，那对于旗下整个suv越野车技术的提升，都是非常巨大的。而如果正信想在高端豪华车型上向更高水平挺近，除了这两项技术之外的内饰，也是一张很好的底牌！

在汽车历史进程未改变前的那个时空，因为糟糕的装配技术，坑爹的定价和售后，各种各样黑路虎的言论简直是漫天飞舞。

但是就有一样儿没得黑——就是路虎的内饰设计和工艺。

为了取得更多的品牌溢价能力，路虎可是在内饰上下了大苦工的；捷豹，路虎这两个难兄难弟虽然颠沛流离，但是其自始而终的英伦风格内饰，却一直不随着东家的频繁变更而遭到屏弃。

就连后来阿三接手，将路虎的外形设计改了个天翻地覆，也没敢对其内饰风格上下其手。

可能也不是阿三们不想动，而是实在不能有所超越。

这个源自于英国的越野车品牌，对于纯正英国的内饰风格的理解和运用，堪称炉火纯青！

英伦风格的内饰有什么？

简而言之就是……贵族范儿！

厚厚的羊毛地毯，珠光宝气的金属装潢。真皮座椅配上精致细腻的黑色细线捆边儿，如假包换如同高档家具一般的实木运用，加上恰到好处的金属装饰。就是这些简单的元素，却在英国设计师的手里焕发出了不一样的豪华与和谐。

说揽胜是越野车之中的劳斯莱斯，这一点并不是吹捧。而是在内饰一道上，两个同样源自于英国的品牌有着太多的相似之处。

可以说这些元素和技术，都是正信向迈向更高所必须拥有的！

而目前正信所拥有的制造工艺，以及从斗士和陆巡的制造生产过程中所掌握的，对于提升可靠性的技术，也为李凡愚的雄心提供了最好的土