941.第929章 海神H系列发动机问世！(1/2)

韩毅名为李凡愚定了方向和思路，剩下的事情就好办了。

对于拥有设计专精这种逆天bug的人，有了开头，剩下的东西就完全可以继续下去。

按照韩老的指导，既然没有基础，那就不如放手一搏，向目前最高的技术迈进。也就是传说中的双燃料船舶发动机。

双燃料发动机这个概念李凡愚并不陌生，其实就是是以柴油为引火燃料，可燃气体为主燃料的发动机。

目前研究使用较多的为柴油—天然气双燃料发动机。

相对于石油来说，液化天然气具有储量丰富、使用方便和排放清洁的特点。基本不含硫化物和微小颗粒等有害物质，可有效降低 90的氮氧化物和 25的二氧化碳排放量，因而是未来替代能源最理想的选择。

更重要的是，相对于船用柴油来说燃气更便宜。在长时间做工状态下，对环境更加亲和的同时，也更具有经济性。

但是这个包括天然气和船用柴油的双燃料里，韩老又结合自己的观点，给出了两个油料分支，也就是常规船用柴油燃料和重油燃料。

石油在其工过程中，较轻的部分会先被分离出来。因此，原油在加工过程中，会先依次产生汽油、煤油、柴油，这三种较轻的油，这三种燃烧性能比较高的油统称为“燃油”。

最后剩下的较重的剩余物叫重油，也就是传说中的边角料尾料。

这种东西的燃烧性能不太好，但是也能燃烧。所以常用与用于锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。

之所以将这个专门画出来，其实和使用天然气作为燃料的性质差不多，也是增强发动机的经济性。以满足填海船长时间作业的经济性能，降低补给难度。

所以按照韩老的指导，李凡愚和柳青一起设计的发动机，实质上是可使用三种燃料的。

而之前按照柳青的想法，正信想要在传播发动机领域有所建树，一款两款的单独产品，绝无可能形成竞争力与产品优势。

所以不如趁着这次的机会，以一疏项目要求的四款发动机为核心进行扩散，上下探索，做成一个系列化的产品。

按照第一疏浚集团的要求，因为需要在外海海域进行填海作业，主推进用的发动机功率必须要大。

以满足航行需求，主推进发动机的功率不应小于6000kw。

另外两台发动机，主要为液压泵及绞吸系统提供动力，为了保障作业效率，功率不得低于3000kw。

而另一款发动机，则是为全船的照明，通讯，消防，淡水净化等功能提供电力，作为恒速发电机组使用，功率不得低于1500kw。

本来，按照李凡愚的意思是先易后难，将最符合第一疏浚集团技术要求的山神i型柴油发动机进行魔改，先将两台3000kw功率的作业发动机解决掉。

但是经韩老指导后，并且充分考虑了柳青的系列化建议后，李凡愚决定将之前的方案推翻，从头来过。

这样一来虽然付出的精力比较大，但是对于正信未来在船舶动力领域，将会打一个相当良好的基础。

只不过这样的研发，工作量可就太大了。

就算是有设计专精作为辅助，几十名特种设备研发部优秀的工程师打下手，李凡愚和柳青还是将自己陷在工作室里整整一周，才完成了20.30.46三个缸径系列，l6.8，v12.16.18各五个型号，涵盖了整个海运船舶需求的双燃料中速船舶用发动机！

又做了相当一部分优化改进之后，正式投入了测试。

为了给结合之前特种设备研发中心的动力命名方式，全新的系列发动机，被李凡愚以海神命名。

而为了感谢韩毅名院士对于系列发动机的思想启发，初代系列机被命名为海神h。

h，自然代表了韩毅名院士。

系列发动机可以使用燃气、船用柴油或重油作为燃料。并且在运转过程中可平稳地在各种燃料之间切换。

由柳青设计，李凡愚进行优化的独立液态燃油系统，能够保证从船用柴油向重油切换的过程中输出功率不变。

在燃气模式下，和燃油模式相比，发动机经济效率提高35。

一氧化碳排放量减少约75，二氧化碳的排放量减少约20，氮氧化物排放量可减少80，并能实现硫化物的100减排！

这样的排放标准，完完全全满足了国际海事组织的tier iii标准。

只要满足了这个标准，理论上海神h系列双燃料发动机就可以应用于燃气船、近海供应船、化学品船、破冰船等远洋船型之上！

而更加令人振奋的是。

在经过一系列紧张的测试之后，海神h系列发动机得出了足以让任何一个中华船舶行业从业者惊叫的参数！

满足于恒速发电机组，或较小变速机械的系列发动机海神h20，以缸体数量和布局不同分为三个型号。

海神h206l的最大持续功率为1110kw，8l为1520kw，10l则可达到1850kw！

这样的性能，如果用来发电的话，完全可以满足一个拥有七十至一百户人家，家家都有现代化家用电器的村子使用！

简直就是一个小型的电站。

而满足船舶推进主机，发电机组需求的海神h34系列，则是分为四个型号。

6l最大持续功率高达3000kw，作为本系列最基础的型号，其性能已经远远超出了李凡愚之前胡乱设计的山神i型！

而8l，10l，12v，则达到了惊人的4000，5000