第211章花钱也是一门学问(2/3)

“是不运了，还是给他们免税了？”吴浩没听明白。

就算朝廷有钱，但也没必要任性到免税的程度吧！

“李相肯定不是这意思，就算是免税，也不可能单单只有这几个省份吧。”史可法看得比较通透。

“自己先看看地图。”李鸿飞并未解释。

“这些省份都是相连的，从南至北直接贯通了整个大明。”史可法似乎明白了什么。

“没错，如果修一条贯通南北的铁路，还愁钱花不出去吗？”李鸿飞笑着询问道。

北京至天津的铁路早已成功运行，一众朝廷官员，也看到了铁路的便捷及其经济效益。

就在前段时间，还有商会代表请愿，希望能以民间集资的形势，修建跨省铁路线。

不过这种请愿最终被驳回，原因无他，铁路不仅平时能作为民用，赚取大量金钱，更能在战时作为必不可少的军用设施，朝廷岂能将铁路的经营权交由商会管理？

如今李鸿飞重提铁路修建，还是跨省铁路，时机却把握得刚刚好，朝廷现在有钱了，修一条完全由官府经营的铁路，其阻力自然不会太大。

“老李啊，你这下玩得有点大了吧。且不说别的，单修建跨省铁路，桥梁技术就是一大难题，由北向南，一条黄河加一条长江，无论如何都绕不开，之前大家就讨论过的，即使要建，也只能分开建造啊！”吴浩说道。

现在可不是花不花钱的问题了，而是以目前大明的造桥技术，还真无法在长江与黄河之上，建造一座能承载火车运行的桥梁。

“不用造桥，我们用轮渡，火车渡黄河或者长江时，分成几节依次乘蒸汽轮船过河，到对岸后再组装就行了。”李鸿飞说道。

这个思路，还是后世跨海大桥没有出现前，火车渡海使用的方法。

能承载上百吨蒸汽火车重量的轮船，一般木制轮船还真不行，只有排水量超过千吨以上的钢铁轮船，才能完成这样的任务。

而恰巧，大明如今有几家造船厂，已经能够生产这种轮船了。

只要重新修改一下设计方案，即使不建造跨江大桥，也能保证蒸汽火车贯通南北。

“这项工程，可堪比修筑长城了，一旦完成，定能千古留名啊！”史可法感慨道。

且不说这条铁路的工程量丝毫不比万里长城差多少，单就它的经济效益与战略意义，同样也丝毫不比万里长城差到哪里去。

有长城横在北方，挡住外敌入侵的同时，极大的保住了北方百姓的生命财产安全。

而铁路横贯南北，不仅能加速南北经济流通，在战争时期，也能以最快的时间调集各省军队，无形之中加强了明朝的军事力量。

“干了！我这就去统计这几个省份上半年的税收情况，并请专业人士做工程报价，多退少补，各省同时开工。史大人您也别拖沓，尽快督促国会通过议案，以保证在最短的时间内开工建造！”吴浩被这千古留名的功劳吸引，准备放手一搏了。

“其实工程报价我早就让人做了初步统计，财政部准备两千五百万两白银应该差不多了，待会儿我会将报价资料给你。”李鸿飞对吴浩说道。

修建一条横跨南北的铁路，一直是李鸿飞的心愿，哪能不提前做准备。

当初北京至天津的那条铁路，全长125公里，总造价为160万两白银。

当然，这其中拆迁款以及人工费导致了造价有些离谱，谁让这两地属于人口稠密的大城市，又是整个大明的政治中心，地价与人工费用都要比其他城市高出不少。

如果按照李鸿飞方才提出的路线修筑铁路，其成本应该能控制在一公里一万两白银这个水平。

从北京到广东深圳，全长约2300公里左右，朝廷准备2500万两白银应该能完成这条铁路线的修筑。

“才这么点钱？国库可是有六千万两白银啊！不对........加上即将入库的税收，哪怕修了这条铁路，还剩将近八千五百万两白银还没花出去呢！”吴浩这会儿回过神了。

他可是在犯愁怎么花钱，如今就算修了一条横跨南北的铁路，也才用掉了五分之一。

其实吴浩还有一笔账没算，那便是修建铁路可不是一朝一夕的事情，修个三五年那是再正常不过的了。

这样算下来，每年的花费，也不过五六百万两白银而已。

“不行就多修两条呗，把铁路修到辽东去，顺便再修一条连通东西的铁路。”史可法提议道。

“打住！你以为我不想？修铁路是需要大量人工的，你们算过整个东北地区，如今有多少人口吗？至于连通东西的铁路，西部地势偏高，其修建难度绝非你我能想象得到的，还是务实一点，将这条贯穿南北的铁路先弄出来，累积一点经验再说吧。”李鸿飞毫不留情地打断道。

他不是不想修，而是受制于人口与技术约束。

以辽东地区目前的形势，其实是最应该修建铁路的地段。

然而如今的东三省可谓是地广人稀，哪来的劳动力修筑铁路？

至于连通东西的铁路线就更不必说了，西部地区多崇山峻岭，凿涵洞，架高架桥，哪怕在二十世纪初期，也是一个不小的技术难度，如今的大明几乎是不可能完成的。

“真要嫌钱没地方花，可以在各省范围内修桥铺路，通渠引水，治理河堤，这些工程虽